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“很荒凉”:中国有大量闲置的汽车工厂

“很荒凉”:中国有大量闲置的汽车工厂

在中国西部最大城市重庆的郊区,坐落着中国汽车工厂众多的巨大象征。 这是一座灰色建筑群,面积约一平方英里。 数千名曾经在那里工作的员工已经离开。 深红色的装卸码头已关闭。

该工厂以前是一家装配厂和发动机厂,是一家中国公司与韩国巨头现代汽车的合资企业。 该综合体于 2017 年开业,配备了机器人和其他制造汽油动力汽车的设备。 现代汽车去年年底以建造和设备费用 11 亿美元的一小部分出售了该园区。 场地上未割的草已经长到膝盖高了。

“过去一切基本上都是自动化的,但现在却荒凉了,”24 岁的周子慧说,他在竞争对手中国汽车制造商长安工作,他的公寓俯瞰着前现代汽车大楼。

中国有100多家工厂,每年可生产约4000万辆内燃机汽车。 这几乎是中国人愿意购买的汽车的两倍,而且随着电动汽车的普及,这些汽车的销量正在迅速下降。

上个月,中国35个最大城市的纯电动汽车和油电混合动力汽车销量首次超过汽油动力汽车销量。

数十家汽油动力汽车工厂几乎没有运营或已经关闭。

该国的汽车工业正接近开始向电动汽车转型,预计这种转型将持续数年,并最终接管其中许多工厂。 中国如何应对这一长期变化将影响其未来的经济增长,因为汽车行业规模很大,可能会改变其劳动力。

世界其他地区的风险也很高。

中国是全球最大的汽车市场,去年超过日本和德国,成为最大的出口国。 中国汽车海外销量爆发式增长。

上海电动汽车顾问比尔·鲁索(Bill Russo)表示,出口到中国的汽车中有四分之三是汽油车型,当地市场不再需要它们。 这些出口可能会压垮其他地方的生产商。

与此同时,中国电动汽车公司仍在大力投资新工厂。 比亚迪和其他汽车制造商预计将在周四北京车展开幕时推出更多电动车型。

中国的电动汽车销量仍在增长。 但自去年夏天以来,增长速度已减半,中国的消费者支出因房地产市场危机而步履蹒跚。

“有放缓的趋势,特别是纯电动汽车,”中国乘用车协会秘书长崔东旭表示。

中国也拥有过剩的电动汽车制造能力,尽管少于汽油动力汽车。 降低电动汽车价格是很常见的。 快速增长的中国制造商理想汽车周一下调了价格。 特斯拉前一天也做了同样的事情,周二它宣布今年前三个月利润大幅下降。 中国领先的制造商比亚迪在二月份降价。 大众汽车和通用汽车今年也降低了在中国的电动汽车价格。

在中国海岸附近设有工厂的汽车制造商出口汽油动力汽车。 但许多濒危工厂位于重庆等内陆城市,沿海地区的运输成本高昂,导致出口成本过高。

中国几乎所有的电动汽车都是在新建工厂组装的,并有资格获得市政府和国有银行的补贴。 对于汽车制造商来说,建造新工厂比改造现有工厂更便宜。 结果是产能严重过剩。

“中国汽车行业正在经历一场革命,”全球数据汽车公司亚洲预测总监曾军表示。 “旧的内燃能力正在消亡。”

汽油车销量从 2017 年(现代汽车重庆工厂开业当年)的 2830 万辆降至去年的 1770 万辆。 这一降幅相当于去年整个欧盟汽车市场,或者说美国全年轿车和轻型卡车的产量。

自 2017 年以来,现代汽车在中国的销量下降了 69%。该公司去年夏天将工厂挂牌出售,但没有其他汽车制造商愿意这样做。 现代汽车最终以 2.24 亿美元(约合 20 美分)的价格将土地、建筑物和大部分设备出售给重庆的一家市政开发公司。

市政公司今年在该地块寻求保险时表示,没有新租户。

其他跨国汽车制造商也纷纷减少在华产量。 福特汽车公司在重庆拥有三座工厂,过去五年来,这些工厂的产能一直处于有限状态。

现代汽车是极少数在某些地区完全停止生产的汽车制造商之一(大多数是外国汽车制造商),尽管该公司在中国仍拥有三座工厂。

通用汽车印尼公司前总裁迈克尔·邓恩(Michael Dunn)表示,“似乎没有采取协调一致的行动来消除过剩产能,更多的是从外资企业转向中资企业。”

长期存在的标准是,汽车工厂必须以 80% 或更高的产能运转,才能提高效率并赚钱。 但根据数据显示,随着新电动汽车工厂的开业和一些旧工厂的关闭,今年前三个月整个行业的产能利用率从去年的 75% 下降至 65%,在 Covid-19 大流行之前为 80% 或更高。中国国家统计局。

如果不是去年出口大幅增长,该行业将无法满负荷运转。

中国制造商(其中许多由市政府部分或全资拥有)一直不愿减产和裁员。 长安是一家国有汽车制造商,其工厂位于距离前现代汽车工厂仅 20 分钟步行路程,穿过粉色九重葛两旁的小巷。 周日,该工厂的许多停车场都停满了未售出的汽车。

重庆等特别依赖汽油车生产的城市面临着就业困境。 组装电动汽车所需的工人比制造汽油动力汽车少得多,因为电动汽车包含的零部件要少得多。

重庆的汽车工人接受采访时表示,技术背景特别是机器人技术背景强的工人,一旦下岗,也能轻松快速地找到工作。 但半熟练工人——包括那些年龄较大且没有参加过发展能力培训课程的工人——现在发现找到工作变得更加困难。

周先生说,当他到长安应聘时,“竞争非常激烈”。

然而,如今在重庆,即使是在原工厂附近,也很难找到失业的前现代工人。

中国的大多数工厂工人都是在农村地区长大的移民,与制造汽油动力汽车的社区几乎没有联系。 因此,当他们失业时,他们可以很容易地转移到其他城市或行业。

然而,重庆的汽车产业却笼罩着一丝阴霾,需求低迷,低技能工人赚取加班费的机会很少。 在其前工厂的许多地方仍然可以看到现代标志,但前门上的一个大阴影显示了曾经悬挂的乐观口号:“新思维,新可能性”。

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