东风借法国工厂“曲线出海” 中国车企欧洲布局进入新阶段

在欧盟持续提高中国电动车贸易门槛的背景下，中国汽车企业正在改变传统出口模式。从单纯整车出口，转向本地化生产、海外组装和产能合作，“曲线出海”已逐渐成为行业新趋势。东风汽车与Stellantis最新达成的合作，也被外界视为中国车企应对欧洲市场壁垒的又一代表性案例。

东风与Stellantis深化合作

近日，东风汽车集团与Stellantis签署战略合作协议。双方除了继续在中国联合生产标致、Jeep等品牌车型外，更重要的进展是，Stellantis将利用位于法国雷恩的工厂，为东风生产相关车型。

据了解，雷恩工厂目前每年拥有约4万辆闲置产能，现有生产线即可承接东风车型组装，无需新增大规模投资。这意味着，东风未来进入欧洲市场时，将获得“欧洲本地制造”身份，从而降低欧盟针对中国电动车高额关税带来的影响。

业内人士认为，这并非简单的产能共享，更像是中国车企在全球贸易环境变化下的一种现实选择。

欧盟关税压力推动中国车企调整策略

近年来，欧盟以“反补贴调查”为理由，提高中国新能源汽车进口关税，部分车型综合税率甚至达到38.1%。在此背景下，中国车企仅依赖出口模式，已越来越难保持成本优势。

因此，通过欧洲本地建厂、租用现有工厂或与当地车企合作生产，正在成为新的全球化路径。

此前，零跑汽车曾借助西班牙工厂推进欧洲布局，比亚迪也在欧洲积极寻求本地化产能资源。如今，东风与Stellantis合作，再次显示中国车企正从“产品出口”升级为“技术与制造能力共同输出”。

对于Stellantis而言，这项合作同样具有现实意义。近年来，其在中国市场的合资业务持续收缩，需要通过与中国车企加强合作，维持自身在新能源汽车领域的竞争力。利用欧洲闲置工厂换取与中国市场更深层次合作，也成为部分欧洲传统车企的新选择。

“欧洲制造”有助于提升品牌形象

在欧洲市场，“中国制造”在部分消费者认知中仍带有价格低、品牌影响力不足等标签，而“法国制造”或“欧洲制造”则更容易获得市场信任。

东风借助法国工厂生产，可以在一定程度上改善品牌形象，同时减少贸易壁垒带来的市场压力。这种“本地化身份”策略，也正在被越来越多中国企业采用。

不过，这种模式并非完全没有风险。

“曲线出海”背后仍存隐忧

首先，如果欧洲监管机构或舆论将此类合作视为“绕开关税监管”，未来可能出台更加严格的审查措施。

其次，长期依赖海外工厂，也可能削弱中国车企对供应链和生产节奏的控制能力。一旦合作关系发生变化，企业海外市场稳定性可能受到影响。

此外，如果未来中欧贸易关系出现缓和，相关关税政策发生变化，当前高成本的本地化布局也可能成为新的经营负担。

因此，对于正在全球扩张的中国车企而言，如何在规避贸易风险与保持品牌独立之间找到平衡，仍是关键问题。

全球汽车产业格局正在重塑

东风与Stellantis的合作，也折射出全球汽车产业竞争格局的变化。

过去，中国汽车市场长期采用“市场换技术”的合资模式，由欧美车企掌握核心技术，中国企业负责制造与销售。但随着中国新能源汽车产业快速发展，这一传统模式正在被重新改写。

如今，中国车企开始向海外输出电动化技术、智能驾驶方案以及完整供应链能力，而欧美车企则更多提供本地工厂、销售渠道和市场资源。

此前，红旗曾传出计划在西班牙建厂，零跑汽车也在推进高端国际化品牌布局。这表明，中国汽车企业已经不再满足于简单出口，而是希望真正融入全球汽车产业体系。

中国汽车品牌仍需建立全球影响力

从当前趋势来看，“曲线出海”已经不再只是阶段性策略，而是中国汽车产业全球化进程中的现实选择。

但从长期来看，中国品牌能否真正立足海外市场，仍取决于核心技术、品牌影响力以及全球消费者认可度。仅依靠“欧洲制造”身份获得市场准入，终究只是过渡方案。

未来，中国车企要想在全球市场获得更大主动权，仍需要在技术创新、品牌建设和国际化运营能力方面持续突破。

Wei Zhang

Wei Zhang 是 Eddiba.com 的撰稿人，主要关注新闻、政治、商业、科技、体育、娱乐及生活方式等领域。她致力于以清晰、准确且易于理解的方式报道时事动态，为读者提供有价值的信息与背景解读。她关注与公众生活密切相关的话题，注重事实呈现和内容可读性，帮助读者及时了解当前热点事件及其影响。