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中国造船企业被列入黑名单后放弃俄罗斯并向西方制裁投降

中国造船企业被列入黑名单后放弃俄罗斯并向西方制裁投降

该公司上周在LinkedIn(该公司已不再在中国开展业务)上发布了一篇英文帖子,似乎是在向西方世界传达合规信息——就在两年前该公司点名另外四个实体之一的几周后,美国财政部将山东省蓬莱巨涛海洋工程重工有限公司列入黑名单,原因是其与俄罗斯有业务往来。

“我们重视过去与俄罗斯合作伙伴建立的良好关系,并赞赏我们共同完成的工作。但是,考虑到公司的战略未来,我们必须做出这一艰难的决定,”韦森的声明说。

分析人士表示,这一趋势表明,随着西方加大力度惩罚俄罗斯在乌克兰的战争,以及制裁阻碍了与俄罗斯的业务往来,中国企业已成为附带损害。

他们表示,中国造船商必须实现客户群多元化,以应对地缘政治漩涡——韦森似乎在使用这一策略,因为这家拥有 27 年历史的公司“积极寻求新的发展机会”。

惠生还表示,已决定出售其在舟山惠生海洋工程有限公司的股权,该公司位于邻近的浙江省,帮助俄罗斯第二大天然气生产商诺瓦泰克监督的大型北极液化天然气2项目建造装置。 。

路透社 4月份报道 由于制裁和储气罐短缺,Artic-LNG 2项目的天然气液化已暂停。

自2022年乌克兰战争爆发以来,西方实施的制裁使中俄企业之间的交易变得复杂。

商务部周一抗议欧盟将中国企业纳入对俄第14轮制裁。

6 月 24 日发布的制裁方案增加了 69 名个人和 47 家实体的资产冻结和旅行禁令。 其中 19 家公司是中国公司。 欧盟此次的目标之一就是液化天然气。

“这些制裁是单方面的,构成长期管辖,”该部在回答记者提问时表示。 商务部敦促欧盟“无条件停止将中国企业列入其名单”。

“中方将坚决保护中国企业的权益和合法利益。”

很多 [Chinese] 公司和银行已经实施自我制裁以避免此类风险

徐天辰 经济学家

北京经济学人智库市场研究公司首席经济学家徐天辰表示,俄罗斯已成为中国造船商的巨大市场,但制裁正在破坏该市场的繁荣。

“多年来,双边造船贸易一直非常不平衡,”徐说。 相比之下,中国向俄罗斯出口的船舶价值高出100多倍,而且这种情况多年来一直如此 — — 而不仅仅是在乌克兰战争爆发之后。

“这反映出中国巨大的造船能力及其在全球市场中不断增长的份额。

另一方面,俄罗斯造船业规模较小,远远落后于中国、韩国、日本和希腊等国家。

徐补充说,自2022年以来,俄罗斯对中国船舶和零部件的依赖可能有所增加,因为供应减少影响了俄罗斯的造船和维修。

”[But] 他表示,西方收紧制裁对中国企业构成直接风险,因为船舶很容易被归类为军民两用货物,而受到比以前更严格的审查。 “事实上,许多公司和银行已经在自我实施制裁以避免此类风险,或者探索替代支付系统来规避潜在的制裁。”

中国造船商现在必须考虑最重要的方面并做出艰难的决定

曾杰,上海海事大学

对于一些造船厂来说,切断与俄罗斯的联系可能会让他们陷入财务困境,并且别无选择。

上海海事大学海洋工程教授曾杰表示,对于一些中国造船企业来说,来自俄罗斯的订单很难替代,因为许多造船企业产能过剩。

“由于俄罗斯缺乏建造大型商船的能力,来自俄罗斯的巨额订单不断涌入。中国北方的辽宁、山东以及中国东部的浙江的许多船厂都依赖与俄罗斯的交易生存,”曾说。 。 他补充说,俄罗斯买家发现中国造船厂提供物有所值的产品和服务。

“为俄罗斯制造零部件并接受西方客户订单或从其他地方采购零部件的中国造船商现在必须考虑什么更重要,并做出艰难的决定,他们现在需要实现业务和客户多元化。”

俄罗斯总统弗拉基米尔·普京5月访华纪念建交75周年期间签署的联合声明中,造船业以及航空航天业的合作是焦点之一。

原则上,制裁将对造船企业产生一定影响

卢翔,中国社会科学院院士

本月早些时候,中国官方支持的《经济日报》援引俄罗斯国有原子能集团Rosatom总裁阿列克谢·利哈乔夫的话说,他最近向普京通报了与中国联合开发北极航线的情况,并表示俄罗斯会吸引她。 有造船、港口建设、物流合作等合作伙伴。

该报援引利哈乔夫的话说:“这将是一个真正符合两国利益的联合项目。”

新华社本月还报道称,在圣彼得堡举行的双边合作论坛上,总部位于上海的新新航运公司与俄罗斯国家原子能公司Rosatom就设计和建造高冰级集装箱船的联合项目达成协议。 联合运营连接中俄港口的北极航线。

物流公司NewNew Shipping Line的母公司Torgmol在接受电话采访时表示,与俄罗斯的合作项目“目前进展顺利”,但他们将密切关注事态的发展。

中国社会科学院美国问题研究员卢翔表示,由于缺乏宣传,中国在俄罗斯的一些投资可能仍处于“低水平”。

“原则上,制裁会对那里现有的造船厂产生一些影响,”陆说,并补充说,一些还不会被吓倒。

“如果有商业需求,那么当然就需要投资,”他说。 他补充道:“我不认为欧盟制裁会导致投资萎缩,我们实际上会看到增长。任何地方的组织都会考虑对方的法律和反应,然后评估风险和回报。不同公司对风险与回报的决策会有所不同。”

尽管对液化天然气运输船的需求很高,但其他客户的订单可能会有不同的要求和规格

卡尔·马丁,MRC

2023年,全球造船产量同比增长10%,达到3500万总补偿吨,中国成为领先候选者,首次贡献总产量的50%,领先韩国26% . 据专门分析造船数据的克拉克森公司称,日本的增幅为 14%。

韩国造船商可以同情他们在中国的主要竞争对手,由于俄罗斯客户无力支付接收船舶的费用,这两家公司都遭受了损失。

三星重工与俄罗斯客户陷入液化天然气船相关法律纠纷,案件将在新加坡仲裁法庭审理。

HD 现代已将其最初建造的船舶转售给俄罗斯客户,但韩华海洋仍在寻找新买家。

“由于这些被取消的项目已经在进行中,造船厂面临着为船体区块寻找其他用途的挑战。”技术人员卡尔·马丁说,“由于这些被取消的项目已经在进行中,造船厂面临着为船体区块寻找其他用途的挑战。”总部位于釜山的高科技航海工业公司 MRC 的研究员虽然目前韩国造船商对液化天然气运输船的需求很高,但其他客户可能对各种海上船舶的订单和通信设备有不同的要求和规格。” 。

”[Finding new buyers] 他解释说,船舶和船体分段可能需要一些时间,在此期间,船舶和船体分段占用了造船厂可以用于积压的其他订单的宝贵空间。

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