波音在中国的问题远远超出了最近的决定

“我们现在预计，在调查此事件期间，至少在确定可能的原因之前，中国返回 737 Max 会进一步延迟，”Melius Research 本周的备忘录称。

主要市场

2017年和2018年，中国占波音全球交付量的20%以上，但自2020年初以来，这一比例已降至5%以下。 （波音公司的大部分收入都是在飞机交付时获得的。）

一些专家认为，波音公司在过去四年中达成了向中国航空公司出售部分飞机的协议，要么通过租赁公司，要么通过未公布买家姓名的销售方式。 但咨询公司 AeroDynamic 的航空分析师理查德·阿布拉菲亚 (Richard Aboulafia) 表示，未经中国政府批准，没有正式的飞机订单，中国政府将飞机销售视为与美国就交叉贸易问题进行谈判的筹码。

波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 在 10 月份对投资者表示：“我们仍在与中国客户就他们的机队规划需求进行积极讨论，并继续敦促两国领导人解决贸易争端。”

分析人士表示，目前停飞的时间越长，波音在中国市场遭受严重损失的风险就越大。

“波音在那里有它的粉丝。但在中国的政治使命就是政治使命，”阿布拉菲亚说。

他和其他专家预计波音最终将在中国恢复部分销量和交付量，但远低于几年前的数字。

美国银行航空分析师罗纳德爱泼斯坦说，中国“可以从空中客车公司获得一些他们需要的飞机，但他们无法从空中客车公司获得所有飞机。” 阿布拉菲亚将中国和波音之间的关系描述为“没有离婚前景的糟糕婚姻”。

对波音来说，唯一的好消息是中国的航空业已不像十年前那么重要，当时专家预计该市场将占全球商用飞机采购量的 30%。 阿布拉菲亚说，中国的航空业甚至在疫情之前就已经放缓，从 2018 年第四季度的 12.2% 增长到一年后的 5.3%，就在新冠病毒出现之前。