中国在寻求航空自力更生的过程中，为C919建造自己的喷气发动机面临着多大的挑战？

缩写CJ来自 张江，长江的中文名称。

该发动机旨在取代 CFM International 生产的进口 Leap 发动机，CFM International 是美国通用电气航空航天公司和法国赛峰飞机发动机公司的合资企业，目前为 C919 提供动力。

中国航空工业集团公司科委副主任刘大祥表示，中国在商用航空发动机的研发方面缺乏经验。

但在2008年中国决定建造C919后，中国政府成立了一家公司，为这款旨在与波音737和空客A320竞争的窄体客机开发备件和喷气发动机。

中国航发于 2016 年正式成立，利益相关者包括中国国防工业公司中航工业和 C919 制造商中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）。

CJ-1000 面临的主要挑战是什么？

尽管近年来中国在发动机研发方面取得了重大进展，但商用喷气发动机的设计和生产仍落后于世界领先制造商。

中航工业的刘表示，制造高涵道比涡扇发动机的能力对于中国在航空航天业的成功至关重要。

但由于研发起步较晚，刘承认中国必须赶上已经存在了几十年的技术。

“这就像从第一代跳到第五代 [in one go]刘于2017年在上海说道。

湖南省军民融合发展委员会下属的信息提供商湖南军民融合公共服务平台于 2022 年发布的研究显示，机械故障是中国制造的喷气发动机最常见的问题之一。

研究称，设计不良、制造标准低以及缺乏测试和组装经验也是常见问题。

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看看中国制造的民用客机ARJ21和C919的内部

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中国建设银行去年进行的研究还表明，与西方同行相比，涡扇发动机设计上的弱点可能会减缓中国制造有竞争力产品的进度。

“以中国航发为代表的我国航空发动机产业主要具备各类航空发动机的研制和生产能力，但与中国航空发动机相比还有一定差距。 [those produced by] “西方发达国家，”国有银行表示。

中国发动机发展前景如何？

据中国媒体报道，中国航发表示，预计CJ-1000发动机将在2022年至2025年期间获得认证。

但作为航空航天技术的领导者，美国在过去两年加强了对支持先进半导体和燃气涡轮发动机生产的技术的出口管制，称这些技术对其国家安全至关重要。

这些措施可能会限制中国企业使用此类技术的能力。

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中国谴责美国旨在促进国内半导体制造的新法律

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随着华盛顿越来越担心中国的航空航天工业化雄心并推动军民融合战略，中国航发的多家子公司已被美国安全工业局指定为军事最终用户。

美国技术出口商需要获得许可证才能向指定为军事最终用户的公司出售。

从长远来看，中美之间在先进技术方面的竞争可能会在北京实现航空自力更生的过程中发挥重要作用。

据2020年《华尔街日报》援引未具名消息人士的报道，美国前总统唐纳德·特朗普政府曾考虑阻止向中国商飞出售Leap发动机，这对C919飞机构成了巨大危险。

总部位于柏林的墨卡托中国研究中心认为，“中国驱逐外国实体的最有力努力集中在开发引擎”，以减轻外国制裁的风险。

梅里克斯十月份表示，航空供应链依赖于国际分工，因此“掌握所有技术和生产流程并建造经济高效的飞机对中国来说将是一个巨大的挑战。” ”

“鉴于这些行业优势，中国商飞对于过早转向国内供应商持谨慎态度，以避免声誉受损，因为商用飞机行业的安全标准更加严格，风险也更高。”