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分析:残酷淘汰重塑中国电动汽车市场

分析:残酷淘汰重塑中国电动汽车市场

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美国有线电视新闻网

一场“生死竞赛”正在全球最大的电动汽车(EV)市场上演。

中国电动汽车制造商在周四于北京开幕的中国汽车展上展示了最新车型,多年来一直享受政府的慷慨支持,其中一些制造商迅速成长为全球参与者。 例如,比亚迪目前正在与特斯拉争夺纯电动汽车市场的领先地位。

但目前全国200多家电动汽车制造商都面临着严重的供应过剩,专家预测许多小公司将无法在激烈的竞争环境中生存。

从残酷的价格战到经济疲软的销售放缓,中国面临的挑战迫使一些全球汽车制造商撤退。 全球其他市场对电动汽车的热情正在减弱,这也无济于事。

YouTube 频道“Inside China Auto”的主持人、驻上海的汽车行业评论员马克·雷恩斯福德 (Mark Rainsford) 表示:“中国的电动汽车行业作为一个整体将不断壮大,但并不是每个参与者都能看到终点线。” ”

就连中国官员也表示,汽车制造商将需要铸铁设备才能在未来几个月生存。

“2024年新能源汽车(NEV)行业的竞争将非常激烈,”中国国家发展和改革委员会(NDRC)周一表示。

据中国乘用车协会统计,去年有十几家乘用车制造商从市场上消失。 其中包括威马汽车、拜腾、爱驰汽车和Levdeo等热门电动汽车品牌。

一些全球汽车制造商也被迫重组业务或关闭业务。 10月,三菱汽车宣布将停止在中国的合资企业生产汽车。 本田 HMC、现代和福特 (F) 也采取了措施,包括裁员和工厂出售,以削减成本。 证券交易所存款官方媒体报道。

到2030年,中国的数量可能少于5个 华为消费者业务部CEO余承东去年6月曾预测,各大公司将进军电动汽车领域。 华为已与多家汽车制造商建立合作伙伴关系,生产电动汽车。

那么,是什么让这个行业对国内外参与者如此具有挑战性,以及世界第二大经济体的电动汽车制造商的未来是什么?

大幅降价 她真是让人头疼。

价格战始于 2022 年 10 月,当时特斯拉 (TSLA) 将其 Model 3 和 Model Y 汽车在中国的价格降幅高达 9%。 三个月后,它再次对汽车进行打折,引发了2023年将席卷中国汽车行业的降价浪潮,其中包括汽油动力汽车生产商。

压力变得更大了。

就在本周,特斯拉再次将其最大海外市场中国大陆销售的四款车型的起价下调了14,000元人民币(1,932美元)。 中国增长最快的汽车品牌小鹏汽车和理想汽车立即效仿,提供价值数千万美元的大幅折扣或补贴来吸引买家。

“价格战可能会爆发 雷恩斯福德说:“尽管很难想象价格会比现在下降得更多,但今年这种情况仍将持续。”

他补充说,目前对中国购车者的优惠非常有吸引力,但一些品牌将无法永远维持这些折扣。

“他们需要大量资金和明智的营销才能获得足够的业务,”他补充道。

降价降低了盈利能力。 中国汽车工业协会(CAAM)的数据显示,2023年,中国汽车行业的平均利润率将降至5%,为至少十年来的最低水平。

过度拥挤是困扰中国电动汽车行业的另一个主要问题。

国家发改委预计今年将推出110余款新能源汽车新车型,增加电动汽车市场流量。

国家发展和改革委员会表示,到2024年,仅比亚迪、华为爱拓和理想汽车就计划增加230万辆汽车的交付量。 但总体市场需求预计仅增长210万辆。

“市场将长期供过于求,”她补充道。

现在,越来越多的公司正在加入这个拥挤的领域。

上个月,中国智能手机品牌小米推出了 SU7 电动轿车。 首席执行官雷军表示,他希望推出起价仅为 215,900 元(29,794 美元)的新款豪华车,与特斯拉和保时捷竞争。

去年 11 月,另一家智能手机制造商魅族, 宣布 它将与吉利汽车合作,于2024年推出首款电动汽车魅族DreamCar MX。

同月,华为推出首款电动轿车Luxeed S7, 它是与奇瑞汽车联合开发的,旨在与特斯拉的Model S竞争。

凸轮 预计2024年中国乘用车总销量将达到约2680万辆。但目前主要制造商的综合销售目标已接近3000万辆。

这种供应过剩意味着企业需要加速销售,包括增加出口,这可能会导致与主要贸易伙伴的紧张关系加剧。 如果不这样做,可能会导致现金流问题并使制造商陷入危机。

对于外援来说,这场战斗可能会变得更加困难。

去年第四季度,特斯拉一度被比亚迪取代,成为全球最畅销电动汽车品牌。 比亚迪的入门级车型在中国的售价略低于 10,000 美元。 相比之下,特斯拉最便宜的车型 Model 3 在最近降价后目前售价至少为 231,900 元人民币(32,002 美元)。

雷恩斯福德表示:“现在的产品质量,加上中国汽车前所未有的自动化和创新水平,意味着随着越来越多的中国品牌将其产品引入国际市场,传统的外国企业将感受到越来越大的压力。”

中国电动汽车公司高管表示,随着竞争加剧,许多汽车制造商将在未来几个月倒闭。

“进入2024年,中国汽车行业的最后一轮较量将全面打响,行业将进入整合期、彻底洗牌期。”吉利汽车首席执行官甘家瑜在公司股东大会上表示。展览。 3月份财报会议

比亚迪董事长王全福3月份也预测,“一轮残酷的清算”即将到来。

他在北京的一个论坛上表示:“中国电动汽车行业经过二十年的发展,已进入周期性调整阶段。” “企业必须尽快实现规模经济和品牌优势。”

业内人士预测,更多的行业整合意味着更多的中小企业可能被淘汰。

奇瑞汽车总裁尹同宇表示,电动汽车制造商正在进入一场“生死竞赛”。 他上个月补充说,他的公司将在2024年和2025年推出39款新的电动和混合动力车型,以在电动汽车市场占据领先地位。

但对于那些幸存下来的人来说,未来并不那么暗淡。

国际能源署称,在制造商之间的竞争、电池和汽车价格下降以及持续的政治支持的支持下,到 2024 年,电动汽车在中国的市场份额可能达到 45%。

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