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为什么中国和波音仍然需要彼此?

为什么中国和波音仍然需要彼此?

随着中美关系恶化,波音商用飞机对中国的销售已经放缓。 但该公司有新的前景来恢复势头。

11月会议 美国总统乔·拜登和中国国家主席习近平之间的会谈并未在恢复飞机销售方面取得全面进展,但可能会缓解两国之间的紧张关系,这对美国制造巨头波音来说是个好兆头。 也许最重要的是,波音和中国仍然需要彼此。

航空咨询公司 Ishka 的咨询主管埃迪·贝尼亚泽克 (Eddie Beniazek) 表示:“这里有很多激励因素让每个人都愿意在这里达成交易。” “很多事情都取决于时机。”

距离波音公司在中国最后一笔大型飞机订单(即时任美国总统唐纳德·特朗普访问北京期间签署的购买 300 架飞机的协议)已经过去六年了。 多年来,该公司在中国的客户和政府官员也拒绝交付预订的 737 MAX 喷气式飞机,这是该公司最受欢迎的商用飞机。

因此,波音公司将分配给中国航空公司的数十架飞机重新分配给其他客户。 波音公司将 85 架 Max 喷气式飞机存放在仓库中,等待交付给中国航空公司,这些飞机已经涂装多年。 这些飞机是波音库存 250 架飞机中的一部分,该公司表示,其中大部分预计将于 2024 年底交付。

中国是波音公司的重要市场。 在 Covid-19 大流行爆发之前,约三分之一的波音 737 飞机交付给该国。 波音预计未来二十年中国飞机需求将占全球飞机需求的20%。 波音表示,这意味着中国预计将需要 6,500 架 737 MAX 等单通道飞机和 1,500 多架较大的双通道飞机,如波音 787 梦想飞机。

2018 年末和 2019 年初,印度尼西亚和埃塞俄比亚发生两起致命事故,导致 346 人死亡,Max 在全球范围内被禁售 20 个月。 到 2021 年初,世界大部分地区恢复了 Max 的客运航班,但中国是最后一个允许该飞机再次飞行的主要国家。 首架 Max 客运航班于 1 月份开始运营,目前中国境内的所有 95 架 Max 飞机均已恢复运营。

尽管波音对中国的销量和交付量大幅下降,但该公司并未被排除在外。 波音公司在 2020 年将其中少量飞机出售给了中国租赁公司工银租赁,该公司还在 2021 年和 2022 年接收了数十架 Max 喷气式飞机。 近年来,波音公司还向中国客户销售并交付了数十架777货机。

自 Max 重新开始飞行以来的三年里,波音公司已在全球范围内收到了超过 2,100 架该飞机的新订单,其中不包括取消的订单。 11 月在阿拉伯联合酋长国迪拜举行的航展期间,该公司宣布追加 200 多份订单,其中约三分之一是 MAX 订单。

销售势头、对公司加快交付能力的信心以及最近的其他积极消息帮助波音公司股价在 11 月份上涨了 15% 以上。

但波音公司在订单方面仍落后于其欧洲竞争对手空中客车公司。 空客在中国有更多的现役和订购飞机,并抓住机会试图扩大领先优势:2022年,该公司宣布在中国追加近300架飞机的订单,并表示将在2023年将产能翻倍在中国。 工厂在那里。

然而,专家表示,如果没有波音,中国将面临巨大的增长压力。

IBA 表示,即使目前有波音、空客和国内飞机制造商中国商飞的订单,预计到 2030 年底,中国仍将需要近 1,100 架飞机来替换老旧飞机并满足日益增长的国内旅行需求。航空领域。 航空咨询。

IBA 咨询主管 Dan Taylor 表示:“我们需要在明年看到一些公告来填补这些空白。” “科马克无法填补这一切。”

根据世界银行的数据,在疫情爆发前的二十年里,中国的航空旅行增长了十倍,从 2000 年的每年略高于 6000 万人次增至 2019 年的近 6.6 亿人次。

未来几年,这一增长率可能会下降,尤其是现在中国修建的高铁线路里程数超过了世界其他国家的总和。 但该国对航空旅行的需求预计将会增加。

中国将需要新飞机来满足这种不断增长的需求。 航空数据提供商 Cirium 的数据显示,在中国所有客机中,95% 以上正在服役。

为了满足其需求,中国继续生产自己的窄体喷气机——中国商飞 C919,其尺寸和航程与 MAX 及其主要竞争对手空客 A320 相似。 中国政府慷慨资助中国商飞公司(COMAC)(一家在上海拥有 110 多栋建筑的国有企业)来设计、测试和组装 C919。

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