26 1 月, 2022

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中大商学院研究发现中国“一带一路”铁路的兴起刺激航运市场和当地经济台湾新闻

香港特别行政区 – 媒体推广 – 2022 年 1 月 13 日 – 2013 年宣布的“一带一路”倡议是中国加强与世界实体联系的最雄心勃勃的努力。 作为一项在该国邻国建设广泛基础设施的计划,它由两个主要部分组成:一条被称为丝绸之路经济带的陆上贸易路线,通过中亚和俄罗斯以及其他亚洲国家连接中国与欧洲,以及一条海上贸易路线。被称为21世纪海上丝绸之路的路线 它从中国东海岸延伸到欧洲,横跨印度洋和南太平洋。


(小号来源:iStock)

尽管很少有人怀疑其发展对中国未来经济福祉的巨大价值,但有关该主题的研究和讨论倾向于假定两个组成部分独立运作,而实际上一个组成部分的发展可以极大地影响另一个组成部分。

这是研究的起点 “一带一路”与“一带一路”在经济上的关联:建模和政策影响,它试图研究这两种运输方式如何相互影响,以及公司如何从使用它们将货物运输到遥远的市场中受益。

该研究由 袁志乐张伟文分别为香港中文大学商学院决策科学与管理经济学系高级讲师和教授,与凯奇商学院Lingo Randrianariswa教授、英国大学张安明教授合作哥伦比亚大学和对外经济贸易大学的杨航军教授。

“过去,人们倾向于认为‘一带一路’下的陆路和海路在经济上是分开和独立的,但实际上它们根本不是,”袁博士说,并补充说,例如,改善铁路。连接中国与多个欧亚国家的新亚欧大陆桥,近年来已达到中国远洋等航运公司的主干线。

“随着中国继续快速发展其高铁网络,公司很有可能越来越多地寻求通过公路而不是空运或海外运输货物,”他补充道。 反过来,这促使研究人员研究了“一带一路”铁路线发展对海运市场的短期和中期影响。

铁路支持

为此,他们开发了一个分析模型来捕捉“一带一路”的两个组成部分如何相互作用。 他们最初提请注意中国政府为鼓励使用铁路而提供补贴的棘手问题。

尽管“一带一路”倡议下的基础设施支出导致铁路快速改善,但海运仍然是中国企业在“一带一路”倡议下跨国运输货物的主要方式。

为了刺激需求,中国政府通常会提供大量补贴来鼓励铁路的使用。 2018年,中国财政部对中欧铁路货运的运费补贴最高可达50%,尽管近年来这一补贴已逐渐降低,预计2022年将完全取消。

使用他们开发的模型,研究人员表明,中国政府在“一带一路”项目初期向铁路运营商提供的高水平支持可能至少部分解释为货运部门的停滞(由回——背对背)。 全球经济危机以及海运业的结构性产能过剩)降低了运费,在大流行前时代,运费仅为每 FEU 约 3000 美元(40 英尺当量单位,标准海运集装箱的大小),但此后,随着 COVID 封锁的缓解,全球供应链重新启动,价格显着上升。

具体而言,它发现政府为刺激铁路使用而支付的补贴通常取决于货运部门对货运的需求以及海运的费率。 它还取决于铁路运营商因运输大量货物而产生的成本、往返火车站的区域公路通行费,以及运送货物的公司的价格敏感性和交货速度。

充分竞争的市场

另一方面,研究人员还研究了如果铁路补贴完全取消,两种运输方式平等竞争会发生什么。

研究表明,如果港口的运费保持低位,使用“一带一路”框架下基础设施连接的公司可能会继续偏爱海运货物(通常是最便宜的选择)。 然而,对铁路(速度更快)的需求将取决于要运输的货物的性质,因为公司更喜欢铁路运输高价值和时间敏感的产品,例如笔记本电脑、手机、汽车零部件、家用电子产品和一些易腐烂物品。

公司也更有可能选择使用铁路运输这些产品,因为在中国,它们通常在重庆和成都等内陆城市生产。 在这些地区开店不仅成本更低,而且通过利用相对较快的铁路运输连接,企业可以保持更少的库存。 这使他们能够抵消较高的铁路货运费用。

对于拥有“一带一路”基础设施的地区,研究发现,当增加或改善铁路连接时,它们会通过提高铁路服务质量、降低与延迟货运相关的成本以及降低往返于公路运输的成本来提供好处。工厂是竞争的结果。

研究发现,这种优势的程度在很大程度上取决于改善铁路或港口连接的投资量,以及运送时效性货物的货运用户的相对比例。

“从长远来看,我们发现,如果特定地区的铁路运营商能够在公平竞争的环境中与其海运同行竞争,该系统将为正在建立该基础设施的特定地区带来积极的利益,”张教授说。 “对于使用这些货运服务的公司来说尤其如此,因为竞争会降低运费,而新铁路基础设施的引入也将有助于降低火车站附近公司的地面运输成本。”

设备管理

最后,该研究考察了铁路和港口设施是由单一实体还是独立实体管理的影响。 当这两种设施分开管理时,研究发现收取的公用事业费往往较低,因为铁路和港口当局将充当竞争对手,将需求转移到更快的铁路服务。 另一方面,当它由同一实体管理时,如果有足够比例的公司生产对时间敏感的货物,那么一般来说,它将对运送货物的公司有更大的好处。

研究人员表示,这些发现对政策制定者管理支持和基础设施融资具有深远影响。 如果外部经济条件较差,政府应将铁路补贴降至最低,使铁路和海运市场的条件得到改善。 由于高水平的补贴从长远来看是不可持续的,政府还应刺激车站运营商之间的交通方式竞争,以从“一带一路”倡议中产生积极利益。

由于铁路补贴与外部经济环境有关,中央或地方政府也可以考虑改善其他经济部门的市场条件,以减少铁路公司对财政援助的依赖。 政策制定者还必须确定受时间或价格影响的货运用户的份额,并在开发铁路或港口连接时做出相应的计划,以避免一种货运形式的运力过剩或过度补贴。

最后,由于铁路和港口设施的联合管理往往会给航运用户带来更高的利益,研究人员建议地方和中央政府当局更密切地合作,以确保两种运输方式以互补的方式运作。

参考:

Randrianarisoa, Laingo M., Zhang, Anming, Yang, Hangju, Yuen, Andrew Yuen 和 Cheung, Waiman,“一带一路”和“道路”在经济上的联系:建模和政策影响(2020 年 7 月 21 日)。 https://doi.org/10.1080/03088839.2020.1791993

本文首发于香港中文大学商学院的中国商业知识(CBK)网站: https://bit.ly/3356AQa

关于中大商学院

中大商学院设有两所学院 – 会计和酒店及旅游管理 – 以及四个部门 – 决策科学、管理经济学、金融、管理和市场营销。 它于 1963 年在香港成立,是该地区第一所提供 BBA、MBA 和 EMBA 课程的商学院。 如今,中大商学院提供MBA、EMBA、MSc、MSc、MSc、Ph.D等9个本科和18个研究生课程。 学校目前拥有来自20多个国家/地区的4500多名本科生和研究生。

在里面 金融时报 2021 EMBA排名,中大EMBA排名第19是的 在世界上。 在一个 英尺2021全球MBA,中大MBA排名48是的. 中大商学院拥有香港大学/商学院中最多的商科毕业生(超过 40,000 人),其中许多是重要的商界领袖。

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