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中国保留电动汽车轮毂

暂停

世界上最大的汽车公司在中国翻了一番。 丰田汽车公司在那里取得的成功,以及其进入该国电动汽车供应链的计划,表明绕过世界工厂车间是多么困难——即使对于主要制造商来说也是如此。

迄今为止,丰田已经度过了令其竞争对手感到难过的危机,该公司正在哀叹芯片短缺和原材料成本上升,因为该公司公布其财年上半年的净收入下降了 23%。 日元疲软也无助于抵消这一切。 但在中国,该公司在合资企业的营业收入因销售额增加而上升。 它在大众汽车和比亚迪之后排名第三。

难怪。 中国已成为日系车企的跳板和救星。 该公司最初在其电动议程方面落后,但未能在竞争对手推出其车型数月后推出其首款 bZ4X 电动 SUV。 车轮有断裂的危险。 它召集分配的车辆到不同的区域,然后承诺找到解决方案。 上月初,丰田表示正在准备零件以解决问题并恢复生产。 10 月下旬,bZ4x 在中国推出了五种不同的变体。 第二款电动汽车即将推出——bZ3轿车。 这一次,用的是比亚迪电池。 它将由天津一汽丰田汽车有限公司的合资企业在天津生产并在中国销售。 对于一家传统上依赖室内设计和零件的公司来说,这是一个明显的转变。

中国将丰田的电动计划变为现实,这表明其供应链的深度和效率以及装备工业生产的速度有多快。 这是一个被低估的因素,在正在进行的地缘政治辩论中经常被忽视。

北京帮助特斯拉公司。 此外,它铺设了红地毯(以自己的方式),使埃隆马斯克能够生产数千辆电动汽车,推出各种车型,甚至出口到欧洲。 9月份中国交付汽车83,135辆,创历史新高。 该公司获得了规模优势,很少有其他国家可以与之匹敌。 马斯克现在正从上海工厂派出工程师和生产人员来帮助扩大他在加利福尼亚州弗里蒙特的工厂。 国内电池和电动汽车巨头比亚迪能够提高产量。

扶持政策无疑是有帮助的。 但中国的工业实力是关键。 随着北京大力发展汽车产业,尤其是电动汽车和电池,它专注于保持领先地位。 这意味着确保组件可用且是最新的。 例如,它现在将目光投向了一种几乎将用于每辆电动汽车的半导体——碳化硅或碳化硅。 它们用于在中国越来越多的高端电动汽车。 它目前没有大规模生产——目前它由 Wolfspeed Inc. 主导。 美国人。

还有其他日本公司和新兴的中国企业。 这些 SiC 芯片被列为当前五年计划的重点领域。 根据研究公司 MacroPolo 的数据,国家研究机构和大学支持制造专利,而 30 个项目的目标是到 2026 年将芯片产量扩大到每年约 400 万片。 这对早期依赖 SiC 的丰田来说很重要:谁愿意在未来五年继续应对芯片供应短缺的问题? 您已经开始感受到生产延迟的压力以及随之而来的所有其他调整成本。

然而,这家日本公司设法应对了这件事。 没有多少人能做到,尤其是在能源和劳动力成本不断上涨的情况下。 事实是,生意就是生意,中国供应链在当下是不可或缺的。

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Anjani Trivedi 是 Bloomberg Opinion 报道亚洲工业公司的专栏作家。 此前,她曾在《华尔街日报》担任记者。

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