NASCAR 团队声称经济模型链“被打乱”

北卡罗来纳州夏洛特 – NASCAR 最强大的车队周五警告称，备受尊崇的赛车系列赛有一个不公平的“破碎”经济模式，几乎没有或根本没有长期稳定的机会，这一惊人的公告增加了越来越多的问题。

杯赛系列赛将于周日进入夏洛特赛车场排位赛，三名全职车手因新 NASCAR 和 关于如何解决安全问题没有明确的答案.

随着球队宣布与 NASCAR 就收入的公平分配进行长达一年的斗争，情况变得更糟。

现在担任迈克尔乔丹长期业务经理的柯蒂斯波尔克表示，他拥有夏洛特黄蜂队和乔丹 23XI Racing 队的所有权股份， 丹尼·哈姆林 NASCAR 领域。

“我们已经到了团队意识到这项运动的可持续性不是长期的地步，”波尔克说。 “这不是一个公平的制度。”

Race Team Alliance 成立于 2014 年，旨在让车队在与制裁机构的谈判中拥有统一的发言权。 由四人组成的小组委员会在夏洛特的一家酒店确定了他们的担忧，波尔克与四届 NASCAR 冠军杰夫戈登和亨德里克赛车运动副总裁、RFK 赛车总裁史蒂夫纽马克和乔吉布斯赛车总裁戴夫阿尔珀恩一起加入。

自 2015 年以来，亨德里克和吉布斯赢得了过去七次杯赛冠军中的六次，但戈登表示，亨德里克的四辆车阵容是业内最强的，多年来没有一个利润丰厚的赛季。 尽管 NASCAR 的下一代汽车削减了成本，但本赛季你将再次亏损。

“我非常担心可持续性将成为一个真正的挑战，”戈登说。

由波尔克领导，他在黄蜂队的角色带来了对 NBA 特许经营模式的熟悉，RTA 在 6 月推出了 NASCAR，提出了一项关于新收入分享模式的七点计划。 波尔克表示，该提案“已经在那里搁置了几个月，我们告诉 NASCAR 我们想要一个还价。”

除了指出团队的可持续性和寿命是优先事项外，他没有透露这七点。 该委员会周五表示，它对所有想法持开放态度，包括像一级方程式那样的支出限制。

纽马克说：“我们有能力为我们带来新的概念结构。”

NASCAR 上周对 RTA 做出了回应，提出了“收入略有增加并专注于削减成本”的还价，波尔克说。

团队联盟一致认为，唯一可以削减成本的地方就是裁员。

“我们已经进行了大幅削减，”Alpern 说，“我们用更少的钱做更多的事情，这是 30 年来从未有过的。”

NASCAR 没有立即回应美联社的置评请求。

成本之战已经宣布，剩下的五场比赛将加冕 2022 年 NASCAR 冠军。

这个问题多年来一直在酝酿，2016 年，NASCAR 采用了 36 辆汽车租赁系统，该系统接近于由法国家族创立并独立拥有的一项运动的特许经营模式。 这些章程至少给了球队一些有价值的东西来保留或出售，并保护他们对这项运动的投资。

球队的商业模式仍然高度依赖赞助，球队必须单独获得赞助。 Newmark 表示，赞助涵盖了所有 16 个认证组织的 60% 至 80% 的预算。

纽马克说，由于赞助非常重要，球队迫切需要其他地方的财政救济，并要求纳斯卡“从联盟中分配资金以支付我们的基线成本”。

当前的包机协议将在 2024 赛季结束时到期，这与 NASCAR 当前的电视合同到期时间相同。

虽然电视资金在 NASCAR 和车队和赛道之间分配，但波尔克表示，就这项运动产生的实际收入而言，93% 用于 NASCAR，而车队仅获得 7%。 他指出，在一级方程式中，所有利润在车队和连锁店所有权之间以 50-50 的比例分配。

火星公司 NASCAR 于 1990 年首次进入 NASCAR，去年年底决定本赛季将是他的最后一个赛季，而 JGR 过去九个月一直在努力寻找新的赞助商来保留。 凯尔布什，杯赛级别数次冠军的唯一获得者。 Busch 已与 Richard Childress Racing 签约，并将在 15 个赛季后离开 JGR，成为丰田的 NASCAR 冠军车手。

“我们成为了全职筹款人，”Alpern 说。 “我们没有在我们的业务中工作，而是为了生存而筹集资金。”

波尔克表示，车队将在 2024 年之前遵守包机协议。但在谈判新的包机协议时，车队的要求更高。

“NASCAR 是印钞机，”波尔克说。 “但真正发挥作用的是车队和车手。”

NASCAR 现在几乎从各个角度受到抨击，因为车手们对最近的一些处罚和 被指责造成前所未有的伤害的新一代新一代汽车的韧性。 本来应该是撞墙的例行公事却让他们俩都靠边站了 遭受脑震荡的亚历克斯·鲍曼和库尔特·布希，以及科迪·肖恩·威尔因脚部骨折选择退出周日的比赛。

NASCAR 已经测试了对汽车的潜在修改，并将在周六早上在夏洛特练习之前向车手展示结果。