法拉利不值得浪费F1挖猪的努力

特别是一些司机 奔驰” 乔治·拉塞尔上周末，出于健康和安全方面的考虑，赛车运动管理机构敦促采取行动消除当前一代汽车的反弹现象。

国际汽联几乎立即做出回应，在加拿大大奖赛前向车队发布了一项新的技术指令，详细说明了商业计划。

除了开始数据收集练习以尝试建立最大的垂直汽车加速度和跳跃之外，车队还被允许在本周末的比赛中对他们的地板进行微调，以帮助加强它。

目前尚不清楚竞争性变化系统的影响，以及国际汽联可能在汽车设置方面施加的任何未来限制——但海豚问题较少的车队并不会对他们能这样做感到兴奋。 也受苦。

尤其是勒克莱尔，对此感到不安 法拉利 你可能会因为其他团队无法处理问题而失去从解决问题中获得的优势。

当被 Motorsport.com 询问国际汽联参与海豚辩论时，勒克莱尔说：“一方面，我显然理解乔治的观点，因为当你看到他和刘易斯在巴库之后下车时，这太糟糕了。

“你可能会感觉到刘易斯现在正在经历的痛苦。这是不可接受的。

“但是，另一方面，你也不能低估车队在过去几个月里为真正解决这些问题所做的工作量。自从我们第一次尝试这些汽车以来，这一直是我们的首要任务。

“我们已经解决了这些问题。我认为改进是巨大的，现在我们所做的所有工作， [do we] 把它扔进垃圾桶，因为显然有一支球队最挣扎。

“这就是我的观点。我显然明白这对梅赛德斯来说非常糟糕，但我也认为可能会有解决办法。”

拉塞尔在巴库举行的车手简报会上呼吁国际汽联进行干预，他明确表示，现在建议车队通过后一种措施可能会失去任何竞争优势还为时过早。

“归根结底，国际汽联是规则制定者，他们可以做出任何他们想要的监管改变，”他说。 “没有人知道这是否会提高他们的表现或对他们的表现产生负面影响。所以，我们真的必须看看。

“这些汽车有很多不同的方面和元素，通过提升汽车，它不一定会降低或移除它。你在海豚和底部之间行走：这里有两个不同的问题。

“我希望每个人都能更轻松地驾驶，而不会对任何人的表现产生负面影响。”