26 10 月, 2021

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随着中国电动汽车市场竞争者的跃升,人群在增加

中国本已拥挤的汽车行业正在获得更多竞争

西奥米

随着其他玩家扩展其电动和自动驾驶路线来克服芯片短缺(瘫痪使世界各地的汽车制造商瘫痪)的势头,Didi Sucking迅速崛起。

中国是世界上最大的汽车市场,与美国不同,美国只有很少的汽车行业参与者,而中国则有数十个,其中许多人已经从事电动汽车多年了。 继续扩大。

中国的小米(Tigger:1810:香港)-世界 第三大智能手机制造商 在后面

苹果

(AAPL)和

三星电子

(005930.韩国)-上周,它表示已在未来十年中在电动汽车上投资了100亿美元。

首席执行官李俊表示,小米将成立其汽车部门的全资子公司,初期资金为15亿美元。 公司报告书。 李补充说:“这是我一生中最后的重大创业项目。”

周二,中国在线媒体公司Late Post援引一位熟悉此事的人士的话说,骑行领袖滴滴苏兴已经开始了汽车产品业务。 报告称,滴滴出行副总裁杨军是新部门的负责人,目前正在招募员工。 滴滴没有回应 男爵 要求发表评论。

滴滴已经敲了

高盛集团

(GS)和

摩根士丹利

(MS)预计将于7月份在纽约进行首次公开​​募股, 据路透社报道。 该公司预计其估值将至少达到1000亿美元,并且该报告称,如果出售其IPO的10%股权,它将筹集至多100亿美元的资金。

研究人员说,两位技术领导者在与汽车业合并方面都具有独特的优势,但仍然面临着陡峭的学习曲线。

“ Siomi具有粉丝基础,设备环境和软硬件集成功能,但没有车辆知识。与此同时,Didi Motion包含了用户习惯和数据,这些数据已经在起作用 [China’s] 总部位于北京的《中国汽车评论》前主编李静说:“比亚迪汽车将加快自动驾驶汽车的研发进程。 男爵

“两者都需要弄清楚他们在家做多少,而不是与现有合作伙伴和OEM做多少工作。我认为Shiomi和Didi不会是技术领域进入智能EV领域的最后一批人。而且还有更多,”他说。

德意志银行分析师爱迪生·于(Edison Yu)在谈到小米和滴滴的AutoForece时说:“我认为他们进入市场并不难,因为他们俩都拥有巨额资本,而且中国的电动汽车销售每月都在继续。 话虽如此,成功并不容易,我一般认为,传统汽车制造商,新老板和科技公司之间正在展开激烈的战斗。 ”

实际上,今年该领域是空白的。 一月,搜索和技术公司

字节

(百度)

果冻汽车控股

(跳蚤市场:175。香港),中国最大的汽车制造商,正从汽车软件转向真正的汽车生产。

吉利近日宣布发布高端电动汽车

特斯拉

(DSLA)在中国。 该项目是沃尔沃与莲花拥有的吉利汽车及其母公司浙江吉利控股集团的合资企业。 吉利表示,预计将在2021年第三季度以Zigzag品牌推出新车。

电动汽车,包括Geegley的车载自动软件和电池系统。 该公司表示,齐格将使用一系列组件。

智能手机和电信设备提供商夏威夷科技公司(Hawaii Technologies)周三发布了位于北京的电动汽车。 制片人PAIC表示,与蓝谷的交易将在下周取得成果。 夏威夷与北汽合作已有多年历史,但表示在提供先进技术以实现智能和自动驾驶方面的作用已得到显着改善。

去年取消了新能源汽车的补贴,这些补贴已经损害了许多国内企业的利益后,官员们现在急于恢复对各种类型汽车行业的支持。 周四,联邦官员宣布支持在去年被指定为“自由贸易港”的海岛省份海南建设充电站和电池转运设施。

北京周四表示,它计划到2025年在街道上拥有10,000辆燃料电池汽车,并拥有74个加氢站。 该计划的一部分是为2022年冬季奥运会迅速部署如此少量的车辆。

外国品牌也加强了在中国的业务。 特斯拉继续在该国拥有强劲的销售。 去年,其Model 3轿车是该国最畅销的电动汽车。 其Model Y中型全电动SUV是今年迄今为止最畅销的电动汽车之一。

福特汽车

(F)根据公司数据,该公司今年第一季度在中国销售了153,822辆新车,同比增长73.3%。 该公司在中国的合资企业长安福特上个月发布了其用于电动野马Mac的测试车,该车的价格和容量范围都与特斯拉的Model Y和NIO的ES6相同。

中国自动驾驶初创公司Momenta于3月通过C轮融资筹集了5亿美元

丰田汽车

(DM),由博世和中国政府运营

上汽集团

没有给出新的估计,但Momenta在B轮融资后的价值为10亿美元。

中国的E.V. 由于市场参与者之间的所有变动,该行业的股票反应不佳。 尽管华尔街分析师敦促并购,但投资者持谨慎态度,并可能对公司股票持怀疑态度

蔚来

(NIO)和

p鹏

(XPEV)升高, 男爵 周四报告。

尽管中国的新车销量在3月连续第12个月增长,但2021年第一季度的产销量与电晕病毒压榨市场前一年的2019年相比有所下降。

部分原因是全球用于汽车的半导体芯片短缺。 这种短缺的原因是与流行病相关的制造业衰退,以及汽车制造商和消费电子制造商对技术的需求日益增长。

由于沃尔沃汽车短缺,基利上个月在中国和美国停止了生产或调整了生产。 福特和

大众汽车

在世界各地的一些工厂中也看到了类似的中断。

但是行业数据显示,该问题特别影响到中国,中国当地汽车制造商的芯片进口量超过90%。

丹纳·布朗(Tanner Brown)为男爵和Ma​​rketwatch报道中国。

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