中欧贸易战升级，对中国电动车加征38%关税

中国汽车制造商的进口关税高达38.1%。 欧盟委员会确认 周三。 欧盟委员会去年对中国最大的汽车制造商比亚迪、吉利和上汽集团进行反竞争补贴调查后征收了这些关税。

比亚迪的进口关税最为宽松，为17.4%。 吉利汽车面临20%的关税，而上汽则面临更严厉的38.1%关税。 欧盟表示，所有不配合欧盟调查的中国纯电动汽车生产商也将被征收38.1%的关税。 该法案将于下个月生效，然后在 11 月份做出最终决定。

一场长期的游说斗争就此结束，欧洲在支持惩罚中国的国家和担心中国报复对其出口行业造成强烈影响的国家之间存在分歧。

这 金融时报 和 政治 据报道，德国总理奥拉夫·肖尔茨正在大力游说，以减少欧盟征收的关税规模。

舒尔茨与瑞典和匈牙利的立法者一起担心中国可能征收的报复性关税。 中国一月份对法国白兰地征收关税，这是两个地区之间即将爆发贸易战的第一个迹象。

法国和西班牙等其他国家则挑衅地表示，欧盟应对中国电动汽车征收严格关税。

关税让欧盟半途而废。 欧盟过于依赖中国经济，无法追随美国对电动汽车进口征收100%的关税，但它也不能在国内重要汽车制造商注定会失败的价格战中袖手旁观。 。

除了人为压低价格等补贴的影响外，中国电动汽车制造商对其供应链的控制也使其比欧洲汽车便宜几个数量级。

欧洲有 1380 万人直接或间接受雇于汽车行业，他们的长期未来一直是争论的焦点。

中国汽车制造商加快了在欧洲建厂的计划，以避免进口关税。 乐观者表示，尽管这对汽车制造商来说将是一种痛苦，但它至少会为非洲大陆的工人提供就业机会。

在注释中 运气， 经济学人智库行业总监安娜·尼科尔斯表示，在今年晚些时候做出最终决定之前，欧洲和中国当局之间无疑将进行谈判。

尼科尔斯说：“这提供了避免贸易战的机会，贸易战可能导致中国限制获得一些关键的电动汽车投入品，例如电池或关键金属。”

比亚迪代表拒绝置评。

它会起作用吗？

欧洲立法者现在面临的问题是，关税能否有效击退中国对欧洲的攻击。

荣鼎集团的研究发现，中国在欧洲的盈利能力意味着只有超过50%的进口关税才足以削弱中国对欧盟的出口。

然而，智库基尔世界经济研究所的语气更为乐观。 该研究所在 5 月份发布的研究中预测，对中国电动汽车征收 25% 的关税将使进口量减少四分之一。

基尔表示，虽然最终影响将是欧洲电动汽车数量减少，但欧洲大陆的汽车制造商可能是最大的受益者，其次是英国公司。

经济学家朱利安·海恩斯表示：“对于消费者来说，这可能会导致电动汽车价格上涨，因为能源和材料价格上涨，尤其是劳动力成本大幅上涨，欧盟境内的生产成本比中国高得多。” 。 基尔的商业研究员。

JATO Dynamics 全球汽车专家 Felipe Munoz 表示，西方汽车制造商现在面临两个问题。 第一个涉及中国消费者从西方汽车转向中国汽车的转变。 中国对欧洲电动汽车征收报复性关税可能会加速这一转变。

其次，西方的电池仍然严重依赖中国零部件，这是新贸易战现实中的另一个风险。

“西方现在并不处于最佳位置，”穆尼奥斯说。