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中国的电动汽车热潮为何让汽车公司被抛在了幕后?

中国的电动汽车热潮为何让汽车公司被抛在了幕后?

老牌汽车公司“往往不会认真对待新出现的威胁”,鲁索在上海的办公室里说道,他在那里经营着一家战略和投资咨询公司 Automobility。 “他们认为,既然数学对他们不起作用,那么对其他人也不起作用。制造有利可图的小型汽车的想法是他们让其他人解决的问题。制造有利可图的电动汽车是他们留给别人解决的一个可解决的问题。特斯拉。汽车行业抵制变革。”

涂也同意。 行业高管们很早就了解电动汽车了——特斯拉已经存在 20 年了,对吧? “他们只是认为这只是昙花一现,”他说。 “他们对电池动力不熟悉,所以他们就选择自己喜欢的方式”,并且很大程度上忽略了美国初创公司和电池公司在中国所做的事情。

另一位很早就发现了中国威胁的行业资深人士是安迪·帕尔默(Andy Palmer),他有时被描述为“寻找一辆电动汽车2005年,开始开发日产汽车 ,世界上第一辆广泛销售的电动汽车。 他成为日产全球业务的首席执行官,也是这家日本汽车制造商第三位最有权势的高管。 帕尔默随后成为阿斯顿·马丁首席执行官,并于 2020 年离职,领导电动巴士制造商 Optare。 如今,他担任 PodPoint 的临时首席执行官,这是一家提供电动汽车充电站的英国公司。

鲍尔默表示,他一直在警告任何愿意“越来越大声”倾听的人,中国将成为西方和亚洲汽车利益的威胁,而允许中国成功将是愚蠢的。 “15 年来我一直在对中国发出警告,”他说。 日本、英国和美国政府警告称,中国确实存在纠正这一问题的风险。 最终,事实证明确实如此。”

为什么发出这样的警告? “仅在英国,汽车行业就提供了 80 万个就业岗位,”帕尔默说(这一数字上升至 430 万个)。 在美国)。 “汽车工程也给经济的其他部分蒙上了阴影。当你失去汽车工业时,你就失去了工程专业知识、专业教育和科学能力。世界各国政府必须支持其汽车工业,因为它们对一个国家的国内生产总值和经济发展至关重要。财富基础。”未来主义。

帕尔默表示,由于未能为汽车行业提供足够的补贴和其他支持,“英国政府一直在昏昏欲睡”。

比亚迪不是国有企业,而是在有利于某些行业的计划经济下运营,其中之一就是汽车行业。 “中国拥有广阔的市场,具有规模经济,受到中央政府的补贴和鼓励,并制定了一项国际战略,旨在通过西方制造商无法提供的产品——价格实惠的电动汽车——来主导海外市场。” 帕尔默说。 2005年,当他成为日产与中国50:50合资企业的董事会成员时,他亲眼目睹了中国的长期战略计划。 东风汽车公司

“在那种环境下,我是一个罕见的外国人,我看到了中国如何实施其一系列五年计划,”帕尔默说。 即便如此,中国显然已经得出结论,它无法在内燃机领域与西方竞争。 他们冒险但创新的解决方案是通过他们所谓的“新能源汽车”来超越西方。

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