一世N 迟到的 1860年代，从西贡启航寻找湄公河源头的法国水手，在老挝和柬埔寨之间遇到了水流湍急的锥瀑布。 他们通过江河实现华南繁荣的梦想破灭了。 Quicksodic 铁路网络计划首先来自英法帝国主义者，然后来自东南亚国家联盟（东盟)，其中概述了 1995 年将新加坡与中国云南省昆明市连接起来的雄心。
12 月 3 日，在很长一段时间内，这些愿望的一部分实现了。 连接昆明与老挝首都万象的高铁，历时五年建成通车。 这条路线是中国“一带一路”倡议的一部分，完成的部分造价高达 59 亿美元，相当于老挝年产量的三分之一左右。 国内生产总值 感染前。
至于中国，与东南亚关系密切的原因是显而易见的。 国内工厂工资的上涨为将不太复杂的生产转移到附近更便宜的地点创造了条件。 2019年，越南是中国第四大美国和印度中间产品贸易伙伴，十年前排名第15。 与此同时，中国与柬埔寨和老挝的中间品贸易分别增长了9倍和11倍。
该战略有历史先例。 直到 1970 年代，日本公司在东南亚的主要兴趣是购买原材料。 然后他们开始将生产转移到该地区。 这一变化始于 1985 年的广场协议，当时日本同意允许日元升值，扩大了国内工资与低物价国家之间的差距。 公司能够通过在其他地方开发技术专长来保护其竞争优势。
新铁路线对老挝意味着什么？ 这个内陆国家受东南亚有限吞并的影响最大。 世界银行对这条新航线持谨慎乐观态度：万象估计它可能成为从泰国港口到中国的物流枢纽，但前提是老挝海关系统更加高效，连接道路得到改善。 尽管老挝与云南有陆地边界且没有海岸线，但最近在 2016 年，其对中国的出口几乎有三分之二通过海运。
然而，其他估计并不那么乐观。 亚洲开发银行研究所去年发布的一项研究表明，考虑到成本，这项投资不太可能有利可图。 自 2016 年以来，人们对“一带一路”倡议的看法一直疲软，对基础设施成为债务陷阱的担忧正在影响中国的借款人。 老挝承担了该项目 30% 的责任，大部分资金来自中国进出口银行。 根据中国的零政府政策，这项税收在不久的将来不会吸引中国游客。
跨地区的庞大网络将为所有人带来更大的经济利益，但它不受任何一个国家的控制。 泰国于3月批准了中国修建的高速公路一期工程； 然后它的目标是在某个时候到达老挝边境。 上半年甚至预计不会在五年内结束，但是，如果所有此类项目都完成，他们往往会错过最后期限。 马来西亚政府一直在探索与曼谷的高速连接，但尚未开始认真的辩论。 在这些长期利益到来之前，老挝可能主要被困在账单中。 ⁇
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这篇文章发表在印刷版的金融与经济部分，标题为“在轨”。
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