26 9 月, 2021

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急于上电,不要被中国控制

最好放弃允许汽车使用存储在电池中的电能而依靠燃料电池的技术。

由感应电动机驱动的电动汽车在世界范围内的快速发展,有望给中国在这些汽车的供应链中带来巨大影响。 照片:iStock

世界正在拥抱电动运动,涌现出内燃机。 在此过程中,它还竞争在汽车生态系统上给中国施加压力,特别是通过控制钴,锂和各种稀土为电动汽车提供动力的汽车电池混合物。

政策制定者需要确定以锂离子电池为动力的车辆,并将氢动力燃料电池作为其计划的关键部分。

美国的通用汽车公司已决定到2035年实现全电动。 只有重型车辆使用燃料电池行驶,其余的则由存储在电池中的电力提供燃料。 福特曾表示,到2030年将在欧洲使用所有电力。 捷豹将在2025年之前只生产电动汽车,而陆虎(Land Rover)生产线也将在2030年之前成为电动汽车。 所有德国汽车巨头都计划生产大量由蓄电池供电的汽车。

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刚果民主共和国,智利,阿根廷和澳大利亚占原产国钴和锂的大部分。

但是,这些产品的大部分提炼是由在中国的中国公司完成的。 中国正在积极占领此类电池和电子相关矿物(包括稀土)的采矿权。 钕和是在常规感应电动机上运行的电动汽车的永磁体中大量使用的两种稀土成分。

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格陵兰岛政府本周初因在一个岛屿敏感地区的稀土开采纠纷而被推翻。 采矿权由一家澳大利亚公司持有,而中国公司是其中的主要合作伙伴。

中国正准备限制稀土贸易,因为美国正在发挥其IT力量以否认中国制造商生产复杂微处理器和其他设备的能力。 中国拥有最大的稀土矿床,并且在世界范围内垄断了稀土供应,并且已经是世界上最大的此类产品精炼厂。

永磁体是电动汽车和风力涡轮机中电动机的重要组成部分。 在这些永磁体中使用的钕和以及稀土成分有很高的需求。 中国控制着它们的生产和分销。

这些是从印度喀拉拉邦,奥里萨邦和泰米尔纳德邦部分地区的黑沙中提取的。 贾坎德邦和东北部的一些山脉也含有可以提取稀土的矿物质,但尚未对其进行充分勘探。

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喀拉拉邦的学童被告知喀拉拉邦的矿物砂中含有独居石和钛铁矿。 但是,对于其中包含的内容并没有给予太多关注。 钛的最重要来源是钛铁矿,以伊尔门(Ilmen)的名字命名,它是湖泊的名称,是俄罗斯乌拉尔南部的一部分,还有大量的沉积物为其得名。 独居石是印度核计划的重要燃料,,,被用于快速增长的反应堆以及痕量铀。 单核细胞也有s。

印度已知的稀土矿只有300万吨。 中国有3600万吨,占世界矿床的37%,但提供了世界97%的稀土成分。

由感应电动机驱动的电动汽车在世界范围内的快速发展,有望给中国在这些汽车的供应链中带来巨大影响。 扼杀中国有两种不同的策略。 一种是将用过的电动机从感应电动机转换为感应电动机。 感应电动机使用永磁体,为此广泛使用with激发的钕。 磁阻电动机不依赖于永磁体,而是需要磁场并且由电产生。

勉强使用电动机只能避免依赖于永磁体中使用的稀土。 Chokehold China在分销用于钴,锂和锂离子电池的其他各种产品方面成立。

因此,最好放弃使用电池中存储的电能为汽车提供动力,而是依靠燃料电池的技术。 燃料电池在大多数情况下是由氢产生能量的。 因此,在燃料电池上行驶的汽车或卡车在其储罐中充满氢气,当氢气与空气中的氧气结合时,这些电池将电池堆叠在一起并失去电子,从而产生电力来驱动电动机(最好是使用磁阻电动机)和废水。

燃料电池也很受欢迎。 对于大型车辆,动力所需的电池组重量将有可能节省货物。 燃料电池没有面临这个问题。

日本的丰田和韩国的现代汽车在氢燃料电池上押注很大。 日本计划在2020年东京奥运会上展示其氢动力汽车。 但是,这与在医疗废物箱中经历过咳嗽和窒息感染史的老鼠和人类的最佳计划是一致的。

氢气可以像燃气一样直接在燃气轮机或内燃机内部燃烧。 在燃烧的空气以及温室气体(例如甲烷和二氧化碳)中可能会形成一些氮氧化物。 当氢气与纯氧燃烧时,只有热量中有用的部分会散发出来。

但是问题是如何获得大量的氢。 最简单的方法是蒸汽重整,将高温蒸汽与天然气混合。 世界各地都在进行各种实验以生产高能效的氢气。

印度石油公司已经在为德里的公交车加油,以生产氢气并将其与压缩天然气混合。 水解水是另一种方法。 如果用于分离水的电力来自可再生能源,则氢本身称为绿色氢。 来自碳氢化合物的衍生物称为灰色氢。 充满碳捕获和储存的灰色氢变成蓝色氢。

对于印度来说,最好的解决方案是将煤转化为天然气,然后将天然气分解为碳和氢,后者具有一个碳原子和四个氢原子。 碳,碳纤维或石墨烯是有价值的材料。 需要在这个方向上进行一些有趣的研究。

IIT-Delhi最近宣布了水解水生产氢气的低成本化学路线。 像这样的更多项目需要资金。 科技部门和私人基金会可以资助初创企业引进新技术,以低成本生产氢气。

环保并不是要拥抱西方的最新时尚。 应对气候变化的主要挑战是设计城市以减少旅行,设计高效的公共交通以减少个性化的交通系统。

无论是电池驱动的汽车还是使用氢燃料电池的汽车,任何类型的个人交通工具的选择都是次要的。 但是次要挑战还包括最优和次优解决方案。 我们不应选择会给中国带来更多外汇的东西。

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