中国的无人驾驶汽车：它们的安全性如何？

中国互联网上到处都是被烧毁的车辆图片：配备先进驾驶辅助系统的爱拓M7 Plus电动运动型多用途车在陕西省高速公路上发生车祸。 4月26日。

一名声称自己的丈夫、兄弟和儿子被杀的妇女在网上发布了视频并呼吁进行调查。 他的所有帖子很快就消失了，他说他不会讨论这个问题。

一家中国商报在网上发布了一份冗长的调查报告，质疑驾驶员辅助系统的安全性。 但这种情况很快就消失了。

直到事故发生九天后，官方媒体才发布消息。 随后，中国品牌爱途汽车发表声明，否认对此事负责。 报告称，该车的自动制动系统设计时速为 53 英里/小时，但当汽车撞上道路维护车的后部时，车速为 71 英里/小时。

在美国，类似的事故会引起相当大的关注，或许还会引起政府或法律的审查。 美国使用计算机引导驾驶技术的主要公司——特斯拉、Waymo 和 Cruise——都成为备受瞩目的安全调查对象。

Waymo 作为谷歌的自动驾驶部门推出，一直在凤凰城测试无人驾驶汽车，但面临美国国家公路交通安全管理局的审查。 继一辆人类驾驶的汽车在旧金山将一名行人拖入道路后，通用汽车公司已开始在凤凰城再次测试其巡航机器人出租车。

在中国，公众和官方的审查要少得多，政府大力支持这项技术，并严格控制有关事故的公共信息。 去年 12 月，交通运输部发布了安全规则，旨在鼓励驾驶方式从人驾驶转向计算机驾驶。

“我国自动驾驶产业发展环境日趋完善，为自动驾驶汽车的实施提供了潜力，”工信部研究副主任王向金对官方新华社表示。

政府不会发布涉及无人驾驶汽车或高速公路自动变道和避障等先进驾驶辅助技术的安全事故统计数据。 中国汽车行业高管表示这些技术是安全的。

科技公司百度、 它正在与汽车制造商合作，在武汉测试自己的无人驾驶出租车。

百度智能驾驶事业群负责人王云鹏在演讲中表示：“轻微的划痕和凹痕是不可避免的，但我们从未发生过重大伤亡。”

上个月两天多，我在武汉乘坐了六次百度机器人出租车。 有一次，在长江上一座高速公路大桥的上桥面，一辆汽车在车流湍急中险些被拦住，因为没有安全驾驶员愿意接手。

汽车试图从中间车道移至右侧车道，准备驶出出口。 一名男子在我车后面的右车道驾驶一辆蓝色汽车，起步速度比我前面的车慢。 但我的车也开得很慢。 它没有加速进入相邻车道，而是自动开始鸣喇叭让路。 两辆车都放慢了速度，直到移动为止。

第三辆车在高速公路上行驶，撞到了两辆车。 机器人出租车最终缓缓驶入蓝色汽车前方的右侧车道，然后按照计划加速驶向桥下的下一个出口。

我问百度他是否能看出可能出了什么问题。 一位发言人表示，这起事件不寻常，武汉的司机很少愿意放弃路权。 他表示，该公司将调查这一事件，并考虑是否调整控制其无人驾驶汽车的算法。

武汉的很多司机其实都非常激进。 我看到司机不耐烦地按喇叭，一辆奇怪的机器人出租车停在人行横道上，让人们过马路。

一年前在苏州，我乘坐了一家中国初创企业运营的机器人出租车 10 分钟。 出租车三度紧急紧急停车。 尽管我和我的同事被安全带向前抛，但没有发生碰撞或受伤。

与我们同车的一名安全驾驶员解释说，编写到警告中的软件错误地检测到行人或停止进入汽车路径的汽车。

多个政府部门和其他机构已声称在自动驾驶汽车的开发中发挥作用。 但没有人对监管其安全负有直接责任。

中国公司进行了广泛的测试，以收集自动驾驶汽车如何与行人互动的数据，中国城市的行人数量比大多数美国城市还要多。 在北京西北郊的一家前钢铁厂（现为公园）里，百度正在进行一项为期三年的实验，让机器人出租车缓慢而小心地在人群中导航。

去年12月，由交通运输部领导的一个工作组制定了一些广泛的安全规则。 大多数机器人出租车不需要配备安全驾驶员，但必须为每三辆车分配一名远程操作员。 该工作组已将详细规则的制定推迟到 2026 年初。

公司试图在截止日期之前尽可能取得进展，这样他们就可以影响最终规则的形式。 谁创建了最常用的系统，谁就能获得巨大的财富。

辅助驾驶和无人驾驶系统的成本通常在于开发，而不是制造。 谁销量多，谁就能更广泛地分摊开发成本。

然而，中国的安全问题依然存在。 海南省某通讯社6月7日在其网站上发表文章。 文章介绍了一辆配备先进辅助驾驶系统的小米SU7电动轿车失控超速行驶，造成1人死亡、3人受伤的事件。 在三个小时内，这篇文章成为全国观看次数第四多的新闻报道。

小米很快发布声明称，坠毁的汽车没有任何问题。 除了一些网民截图外，这篇暗示相反的文章已经从中国互联网上消失了。

李钰 研究做出了贡献。