保时捷为电动汽车设计的 Turbo 称号很愚蠢。 他们应该用什么来代替？

为保时捷注重性能的电动汽车起一个好名字似乎并不是一件容易的事

新款旗舰保时捷 Taycan 已经上市，其纸面数据令人印象深刻。 它拥有近 1,100 马力的动力——无论以任何标准来看都是一个荒谬的数字——它已经在赛道上保持了多项记录。 然而，尽管它是一款没有任何涡轮增压器的电动汽车，但它仍然有一个有点令人困惑的“涡轮”绰号。 今天，我们放弃 Turbo 命名法，寻找真正有意义的东西。

这并不是第一场汽车名称令人困惑的牛仔竞技表演。 许多汽车制造商使用不符合逻辑的命名约定。 以丰田塔科马SR5为例。 据称，SR5 代表“Sport Rally 5-Speed”，这是完全用词不当，因为它既不体现运动性，也不体现拉力传统。 还有 RS 徽章，它曾经代表“拉力运动”，但很快您就不会在您的雪佛兰 Equinox 中找到任何拉力或运动特征。

保时捷因使用机械内燃机功率加法器作为电动汽车的主要命名约定而脱颖而出。 事实上，自从决定将这款尖端汽车命名为 Taycan the Turbo 以来，它就一直受到指责。 目前还不清楚如何称呼这款尖端电动汽车。

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保时捷拥有丰富的名称和符号，这些名称和符号可以指代性能，而不直接指代与内燃机相关的部件。 以RS（源自RennSport）为例； 这是一个方便的选择，尽管它已经在使用中。 在我看来，保时捷可能会考虑将其豪华电动汽车标记为 Gruppe B。是的，它让人想起已不复存在的 B 组拉力赛，但它体现的意义远不止于此。

1983 年的保时捷 Gruppe B 原型直接催生了 959。在某种程度上，959 与 Taycan 一样，极大地偏离了该品牌的标准。

此外，与 Taycan 一样，Gruppe B 代表了保时捷的巨大技术杰作。 最后，如果不是有史以来最大胆、最大胆的拉力赛系列赛之一的回归，也是不容错过的。

你怎么认为？ 我们是否击中要害，还是保时捷应该使用不同的名称或数字系列来表示其电动汽车的性能？ 请在下面的评论中告诉我们，并一定要为您最喜欢的作品投票！